高铁票价调整，瞄准的不是“钱袋”是时代

　　投稿邮箱：lwpinglun@126.com 

　　作者：彭瑞

　　据悉，从12月1日起，多个铁路局集团公司对部分动车组列车执行票价优化调整，依据市场供求关系和客流规律，以公布票价为最高限价，分季节、分时段、分席别、分区段在限价内实行多档次票价，总体有升有降。部分铁路局集团公司最大折扣幅度5.5折。

　　随着近年来高铁的快速发展，“八纵八横”高铁网的逐步实现，城市间的时空距离大幅缩短，高铁公交化、双城生活已成为现实。高铁作为大众化的交通工具，与人们的生活息息相关，高铁调价消息一出，便引发社会广泛关注。

　　高铁动态调价是铁路走市场化道路的必然选择。一直以来，铁路票价的制定都是按公里数乘以固定基准价，每条线路价格固定，不随市场改变，不仅不符合市场经济的一般规律，也不符合国民经济发展的利益。自2016年国家发改委放开了高铁动车票价，改由铁路部门自行定价，到现在部分动车组列车的票价优化调整，三年时间，是铁路部门充分调研市场需求，综合考虑市场竞争的结果。此举有利于建立多种交通方式合理比价关系，灵活适应市场，用好运力资源，更好地满足广大旅客多样化的出行需求。

　　高铁动态调价有助于铁路提高服务水平。铁路部门在冷门热门线路、淡季旺季动态调整高铁票价，能够调节客流，让乘客们不需要再为春节、黄金周等高峰时期“一票难求”而担心。在交通运输领域，铁路也并非垄断行业，还有来自航空、公路等运输系统的竞争，实行票价浮动，实际上引入了更多竞争机制。不仅“自己跟自己比”，更有助于“跟别人比”，铁路部门通过吸收其他运输系统好的经验、好的做法，不断提高自身服务水平，加强市场营销，优化乘车体验，以此提高市场竞争力，吸引更多民众将高铁作为首选出行方式。

　　高铁动态调价依然符合铁路公益性要求。高铁作为国家重要基础设施，承载着提高经济和改善民生等社会责任，所以此次调整价格，下调促进薄利多销，上调幅度也并不大。以宁波开往温州的G2343为例，12月1日以后，该车的票价较之前，商务座涨17元，一等座涨9元，二等座涨6元，在今天物价普遍上涨和工资收入普遍提高的情况下，属于可接受的范围。同时，高铁票价浮动也受到10%以内的严格限制，对于学生、军人等特殊群体打折的政策依然不变，也充分体现了其公共属性。

　　在全国高铁除少部分盈利大部分亏损的今天，调整票价是铁路部门对接市场需求，顺应时代发展的必然之举。当前，如何通过节支降耗、优化组织机构、提高运能效率等手段降本增效，是铁路部门一直在努力答好的“时代课题”，必将最终服务于民，让利于民。