ofo单车当废铁卖：共享单车该何去何从？

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　　作者：穆海妹

　　近日，有网友曝出位于成都市武侯区学府二段的一处拆迁工厂内，堆积如山的报废小黄车被压扁装车，等待废品厂以15元每辆价格回收运走。事后ofo回应这些车辆都到了该报废的年限，并且表示这是企业对车辆的正常管理行为，涉及车辆只占成都投放量的非常小一部分。

　　其实，单车到了报废年限被处理掉是一件很正常的事请。但是由于近年来以ofo为代表的共享单车不断出现状况，让人们对共享单车的最终走向产生了猜疑：共享单车是不是就要逐渐在街头消失了呢？

　　其实最早时共享单车以使用费用低，停放不需要私人空间和停放方便等优点，受到人们了一致好评和认可。随后摩拜、ofo等品牌开始大量投放自行车来占领共享单车市场。但是大量的单车需要管理、维护、修理和庞大的运营人员来支撑，也就是说谁的单车多，谁的费用就多，谁的亏损就多。在缺乏明确的盈利模式的情况下，企业宁可不要这些车也不维修，想要把成本推给社会消化。这种走势下共享单车可能最终真会从街头消失。

　　共享单车成功的解决了“最后一公里”的问题，为人们出行提供便利，我们都不想看到它最终走向末路。庆幸的是，政府已经注意到了这个问题并且已经开始加强了对共享单车的监管。如广州实行的配额制管理，即按照共享单车配额向中心六区共投放40万辆共享单车。这样企业就不能以没车可用当借口而不更新、回收和保养好车辆了。此外，企业靠精细化运营也有可能找到一条出路。不再只关注市场份额，而是核算出每辆单车维修、管理、储存等正常成本，然后以成本作为基础来进行收费。这样的精细化运营也可以提高自身单车的安全度和舒适性，在共享单车品牌上闯出一片天地。

　　作为共享单车的受益者，我们并不希望看到共享单车彻底消失。如果政府平台的硬性约束和企业精细化运行能够实现双管齐下，那么共享单车也许就真的能有个好的“归宿”了。