“共享围城”之困 莫让好政策变了“味道”

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　　作者：孙阿玲

　　随着共享单车如雨后春笋般在全国大中城市涌现，管理不到位、违规骑行、乱停乱放等问题也随之伴生。共享单车行业的健康运行需要政府部门、单车运营商和市民多方联动。近日，上海、江苏等地相继推出新举措，加强对共享单车的治理。本版推出特别策划，介绍交通运输部的治理方案及南京的经验做法，助力共享单车尽快驶入有序发展的轨道。（5月24日人民日报）

　　曾几何时，“飞鸽”、“永久”、“凤凰”，那是国人难以忘怀的温暖回忆。过去三十年中国快速的经济发展让国人抛弃了自行车，转而以汽车为主要交通工具，但随之而来的交通拥堵、空气污染等问题让我们不得不重新审视，到底怎样才是最适合的。就这样自行车又重新进入到人们的视线，共享单车也由此开始。

　　共享单车，无需下载APP,方便快捷，让人们出行不用再坐“黑电动”，绿色低碳。共享顾名思义共同享用，大量共享单车开始涌入城市中，一些问题逐渐显现。用户私藏、破坏自行车、随手乱停乱放等等。一些城市开始划定一定的停车区域和禁止停车区域，不按规定或指定区域停放就无法实现网上还车。“五一”假期刚过，杭州、深圳等地明确禁止共享单车进入热门景区。此前，全国也已有多个城市的小区、高校明确禁止共享单车入内。不仅在小区、高校等区域，正在形成对共享单车的“围城”，在一些城市的公共区域也有这种趋势。

　　共享单车被禁，主要由于数量过多、无序投放导致的管理混乱，政府作为主导者，既不能听之任之，也不能一禁了之。单纯的禁止等多考虑管理上便捷，，但非用户的方便，也背离了共享单车的初衷。

　　从政府角度，按照城市需求布局，对重点区域，比如说：景区、步行街、地铁等交通枢纽划定可以停放的区域；另一方面，因为交通的单向性，一些局部区域并不适合共享单车，在这种区域做一些管理，不允许停放共享单车。

　　从企业角度，从成本、收益、运营效率、服务水平、工作满意度这些方面去考虑，得到一个指标体系去判断数量是否合适。可通过互联网大数据，预测某一区域，某一时间段内车辆积压现象，做一个预判和应急方案，及时利用运输车，把共享单车调到其他地方，避免车辆积压造成交通拥堵。建立用户信用系统，将损毁和私占单车的用户记入客户黑名单，限制其使用。制定规范的行业标准，使其服务规范有序。

　　从公众角度，增强自我约束，应当遵守道路交通安全、城市管理等相关法律、法规和规章的规定及协议的约定。做到文明骑行、规范停放，爱护网约自行车和停放设施等财务。不得将网约自行车停放在封闭的单位和住宅小区内部。

　　政府完善相关规则的同时，也要加大宣传，提高公民素质。广大市民，从我做起，以身作则，在使用共享单车的时候要规范停放车辆，与人方便自己方便，让市民的出行更加绿色和便利。