为90后中欧班列“挑车员”点赞

　　2020年，中欧班列开行12000列，同比增长50%，其中由山东济南始发的“齐鲁号”时速从80公里提高到120公里，达到了普通客运列车的速度。为了让这些奔跑在欧亚大陆间的列车开得又快又稳，一支90后的“挑车小分队”应运而生，而提速的列车又给挑车员提出了更高的标准。

　　提速后的中欧班列离不开90后“挑车员”的细心。从济西站到满洲里站，列车不再解编，要保证自重近4000吨的列车，能够跨越2300多公里、30多度的温差安全运行，车轮的精度必须控制在0.1毫米。几百个车轮逐一手检，1300多个数据都要记录在案，90后的“挑车小分队”本身是由各个班组挑选的优秀人才，从优中选优，挑选合格的适用于跑120公里中欧班列专用车底，逐一确认各个细节，确保中欧班列顺利开航。

　　提速后的中欧班列离不开90后“挑车员”的耐心。一列车大概会有几百张照片，一天90后的“挑车小分队”看几十辆列车，上万幅照片。这就需要90后“挑车员”的耐心，看到一张照片大概3—5秒就需要确定是否有破损或故障，破损和故障出在哪里。科技为我们的生活工作带来了便利，但同时很多的工作也是目前科技无法替代的，这也对我们90后的“挑车小分队”工作人员有了更高的要求。

　　提速后的中欧班列离不开90后“挑车员”的恒心。每天都在铁道上线路上不停的行走、弯腰、钻车底，仅行走距离可达30公里。2年在这个铁轨上走的路程，大概能从济南到乌鲁木齐走两个来回了。再加上济南的春秋很短，夏天会晒的人眼睛看不见，对于量精度会有困难，冬天冻的手是僵的，要用卡尺测量时，手抖会让差距特别大，这就需要90后的“挑车小分队”的坚持到底的恒心。世上没有坐享其成的好事，要幸福就要奋斗！

　　铁路的部署是一项长期性工程，肩负着国家贸易、企业发展的责任，每一个坚实的步伐都具有不同凡响的影响力，为中欧班列路上每一位像90后“挑车员”一样的铁路人点赞。（文/高延鹏）