鲁网论见：密织路网加速循环，助推发展扬帆起航

　　交通是经济社会发展“先行官”，铁路是拉动经济增长的“火车头”。今年以来，面对重重考验，我们看到以商杭合高铁、沪苏通高铁、安六高铁等为代表的铁路新线，通达之处的百姓出行更加便捷，在畅通“微循环”中呈现勃勃生机和活力。伴随“八纵八横”高速铁路网愈织愈密，铁路挺起了“钢铁脊梁”，为助推我国经济社会高质量发展保驾护航，赋予强劲动能。

　　山东作为我国传统经济大省、资源大省、人口大省，是我国北方地区经济的重要支柱。据国家统计局公布的2020年前三季度GDP数据显示，山东省以52186.01亿元总量，位列全国第三名，在全国整体发展中扮演着重要角色。“十三五”以来，山东省高度重视区域协调发展，将其作为八大发展战略之一，着力构建“一群两心三圈”的区域发展格局。近年来，铁路部门大力推进“四纵六横”高速铁路网布局建设，使省内地市间通达联通、融合互动。

　　铁路捷报再传来，接力奋进新征程。11月26日，全长126千米，设计时速350公里/小时的山东潍坊至莱西高铁正式开通运营。看线路走向，如从省城济南出发前往烟台、威海，将直接从潍坊北站进入潍莱高铁，经昌邑站、平度站、莱西站，转青荣高铁到达，不再绕行青岛北站，进而使全程旅行时间大幅缩短。路程从表面看扭“曲”为“直”，但正是这一变化将对山东经济社会发展产生积极向好推动作用。

　　今年6月份，为更好地实施区域协调发展战略，加快建立区域协调新机制，推动省会、胶东、鲁南经济圈一体化发展，山东先后出台多份支持经济圈发展指导意见，立足发挥区域优势和缩小区域发展差距，破除发展不平衡不充分的障碍，全力打造山东高质量发展增速引擎。

　　潍莱高铁的开通运营正当其时。我们看到，潍莱高速铁路位于山东省胶东半岛腹地，自西向东横穿潍坊东北部、青岛市北部。不仅结束平度、昌邑无高铁的历史，进一步平衡港口城市和内陆县市的“内外发展落差”，更在鲁东地区路网结构的优化完善中，加速区域城市群人员、资金、物资、信息高效流动，推动以海洋贸易、海洋产业等核心布局升级，成为挺起胶东经济圈一体化的“脊柱通道”。与此同时，潍莱通道的打通，在潍坊北站与济青高铁相连，向西在济南西站与京沪高铁对接，在莱西站与青荣城际相连，在实现了济南、烟台“两小时生活圈”基础上，使三大经济圈通达联系更为便利、更为紧密，逐步形成陆海统筹发展合力，助力山东经济社会迎来又一发展的“春天”。

　　“梦想”尚未最终实现，铁路仍需乘风破浪、奋勇前行。透过潍莱高铁的开通运营，可见铁路作为综合交通运输体系骨干力量，作为重大民生工程和国民经济大动脉，对国家繁荣强盛所发挥出的重要作用。到2020年底，预计开通新线将达4400公里左右，其中高铁2300公里。银西高铁、京雄城际铁路河北段、合安高铁、格库铁路新疆段、衢宁铁路等项目正如火如荼、积极推进。加快铁路建设，既可满足亿万百姓日益增长的美好出行需要，更在“钢铁动脉”点线相接、连线组网中，为经济社会发展铺设一张畅行无阻“流动大网”，从根本上符合强国交通战略发展需要。

　　“寒冬”已过，“暖春”归来；方向既定、目标可期！站在建设社会主义现代化国家的新征程新起点，我们相信，结构均衡、布局合理、安全高效的现代化铁路网络将为我国经济社会高质量发展增添底气、灌注生机，向着美好新未来迈出更加坚实的步伐。（文/张弛）