新时代新运维

　　既要“走出去”也要“请进来”，出发时货物满仓，返程时满载而归，这才是中欧班列正确的打开方式。厦门始发终到中欧班列凭借闽南地区得天独厚的地理优势以及“一带一路”的政策优势，不断丰富开行方案，大力开行回程班列，积极拓展保税货物业务，无论对铁路部门自身还是企业来说，都是一种接本增效。据统计，厦门始发终到中欧班列开行数量逆势上扬，今年截至9月10日，累计开行184列，发送货物价值约5.5亿美元，同比分别增长160％和150％。这种数据增长的背后，就是铁路服务增效的直接体现。

　　不破不立，敢于打破传统才能突破发展现状。传统返程厦门的中欧班列一般以贸易、过境等方式运作，即到达后直接缴纳进口货物关税。通过转变思路，打破旧有窠臼，保税货物直接在海关的监管之下，实行销售后再纳税。企业通过中欧班列开展进口保税业务，可有效减轻自身的供应链资金压力，降低贸易风险，还解决了中欧班列“空箱回程物流成本高”等问题。这种模式的创新，无论对铁路部门还是企业来说，都是一种双赢。而且，企业进口成本的降低，也可有效传导到商品价格上，对于提升企业竞争力，降低消费者经济负担也是大有裨益的。

　　做好“六稳”工作，落实“六保”任务，助力企业复工复产和疫后重振，是国铁义不容辞的责任。面对疫情防控常态化，全球经济下行压力持续增大的现实，国铁凭借其纵横华夏、通江达海的铁路网络优势以及成本低、运力大、效率高等专业优势，在打通国内与国际两个大循环中大有可为，而且发挥的作用将越来越大，对国家经济发展的贡献率也会越来越高。

　　厦门中欧班列开启首趟保税货物回程班列，为全国其它铁路部门拓展中欧班列业务提供了思路和示范。各地铁路部门要立足地方，面向全国，主动对接企业需求，大力拓展保税货物业务，努力开发铁路经营新的经济增长点，让国内外向型出口企业获得更多实惠，努力让中欧班列在交通强国中彰显更大担当，实现更大作为。（文/王腾浩）