青荣城际为何“倍”受青睐？

　　李强 

　　自去年12月28日青荣城际开通以来，至今已满仨月。城铁效应带来的诸多影响正在显现。同胶济客专和京沪高铁投运时的情况相似，铁路客运正在将公路客运逼向“绝境”。（生活日报3月28日04版《动车一开 大巴降价五六十》） 

　　青荣城际开通，客流量一直居高不下，铁路运输济南至烟威日均从1870人次增加到4600人次，大巴乘客锐减六成，票价猛降五六十；民航客流也被抢走五六成，推出特价机票。青荣城际扰动济烟威运输市场，尽管公路民航各出奇招应对，仍然难掩竞争中的颓势。  

　　那么，青荣城际为何“倍”受青睐呢？ 

　　首先，青荣城际“倍”增客流不仅仅挤挖而来。尽管公路客流无法统计，但是可以大体估算，根据报道中的一辆40座的大巴车由全满运营降到15人来计算，某长途汽车站全天13趟车，日均减少发送325人次；民航减少3个航班，按波音737-800型计算（189座），日均减少576人次。由此，可以粗略估算，公路民航日均客流量减少900人次，就算这是保守计算，与铁路运输日均增加的2730人次相比，相差3倍多的新增客流不仅仅是从公路和民航抢来的既有客流，更多的是新增的客流。 

　　试想一下，以“老张给记者算了笔帐”来看，一天拉15个乘客，还能营利494元，青荣城际开通前，需要预订座位，每天至少营利在3500元以上；飞机票由普通机票的650元降到390元，一张票差价就有260元之多。青荣城际以高速低价强势杀入半岛运输市场，把原有的运输产品“打回原形”，挤出了超额利润的“泡沫”，让老百姓真正得到了实惠，并不是抢和挖那么简单。 

　　其次，青荣城际释放了济南-烟威的双向交通需求，铁路运输烟威至济南从2000人次增加到7700人次，青荣城际上行客流比下行客流“倍”增，济南去海边旅游升温了，人数增加给人印象深刻，其实烟威来济南，或经由济南走向全国各地的需求更加强烈，青荣城际拉“近”了烟威与大中城市的距离。 

　　再次，青荣城际使我们的梦想翻“倍”，烟威是养老度假胜地，“胶东”意味着富足和美丽，长久以来，交通不便挡住了人们与舒适宜居环境亲近的脚步。因为有了青荣城际铁路，不论是度假旅游，探亲访友或是买房置业，我们有了更多的想法和愿望。 

　　青荣城际开通满仨月，其之所以能够客流“倍”增，是技术创新，让利于民的必然结果。市场竞争就是这样，如果一味固守利益不思进取，必然被新生事物取代，失掉了人气，也就失去了生机。