星光耀征程|从海西湾到深蓝：山东制造的硬核远航

  青岛海西湾的晨光，总是带着金属的质感。当4台800吨门式起重机将通红的钢构件嵌入船身，焊花在海风中绽放成星点——这里，每一艘巨轮的出坞，都是山东制造向全球产业链高端递出的名片。中船集团北海造船以大型散货船接单量、交付量、手持订单量全球第一的实绩，不仅标注着中国造船业的新高度，更勾勒出山东制造业从跟跑到领跑的硬核路径。

  破茧：从“造得出”到“造得好”的跨越

  谁能想到，这个如今让全球船东趋之若鹜的造船基地，曾困在“造大船而不得”的瓶颈里？上世纪90年代，北海造船老厂区最大的干船坞仅2.5万吨，像一只容不下鲲鹏的雀笼。2004年那场向西的搬迁，看似是为奥帆基地腾挪空间，实则是一次破茧重生的抉择——在荒滩上开山填海，50万吨级干船坞的钢筋混凝土浇筑下的，是山东制造业“向高端突围”的决心。

  2009年，第一艘18万吨散货船鸣笛离港，船身切开的不只是海浪，更是“中国只能造中小船”的偏见。此后，40万吨矿砂船、21万吨绿色动力船相继下水，比利时CMB的订单从1艘增至17艘，日本MOL、韩国H-Line等国际巨头纷纷递来合作函。今年上半年，12艘巨轮的交付量刷新纪录，甲板上“青岛造”的铭牌，已成为全球航运业认可的质量勋章。从“造得出”到“造得好”，北海造船的跨越，恰是山东制造业“十年磨一剑”的缩影。

  聚力：产业链韧性铸就的竞争壁垒

  一艘巨轮的诞生，从来不是单打独斗的传奇。在海西湾50余家船舶配套企业组成的产业集群里，藏着山东制造的制胜密码：山钢的宽厚板顺着传送带直抵生产线，216.6万吨的合作量让供需两端实现“锁价稳产”；中船发动机与海西重工的曲轴、主机形成闭环，本地配套率提升至89%，将物流成本压缩到极致。

  这种“抱团取暖”的智慧，在疫情中展现得淋漓尽致。当国外船厂因供应链断裂停摆时，海西湾的焊花从未熄灭——从钢板到线缆，从发动机到导航系统，本土产业链像一条坚韧的锚链，将山东造船业牢牢固定在全球竞争的主航道上。正如老工匠所言：“造的是船，拼的是链。”这条从钢铁到船舶的完整链条，正是山东制造业抵御风浪的底气。

  领航：绿色转型中的规则话语权

  全球航运业向“零排放”转身的浪潮中，山东制造正从“参与者”变为“规则制定者”。当国际海事组织提出2050年净零目标时，北海造船早已布局新能源船舶研发：LNG双燃料船、甲醇动力船相继量产，氨燃料动力船的技术攻关更是走在前列。为解决氨燃料点火难题，工程师们用柴油引燃做了上百次试验；为防泄漏，双层管路的焊缝检查精确到毫米——这些自主创新的细节，正在重塑全球海事规则的“中国标准”。

  如今，北海造船手持订单中三成是绿色船型，18000立方米氨燃料加注船获国际认证，《氨燃料动力大型散货船研制》纳入省级重点研发计划。从追着国际标准跑，到输出“山东方案”，这种转变印证着一个道理：制造业的高端化，终究要靠技术话语权说话。

  站在海西湾远眺，海风掠过甲板，巨轮犁开的航迹正载着新航向延伸向深蓝。北海造船的崛起，不仅是一个企业的成功，更是山东制造业“链式思维+创新驱动”的必然。从造船到家电，从化工到生物医药，越来越多的山东产业正沿着这条路径，在全球价值链中攀升。这背后，是产业链韧性构筑的护城河，是创新基因催生的加速度，更是一个制造业大省向“全球智造高地”迈进的坚定步伐。（文/王鹏）