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作者：刁志超
2017年春运从1月13日开始，是五年来最早的春运，再加上今年火车票提前购票期缩短为30天，被称为“最难抢票年”。今天起，通过网络或打电话可以开抢2017年春运火车票了!（12月15日
一年春运看铁路，铁路春运看火车票。方便、舒适、高效、快捷……，火车一直是人们出行方式的首选，但是针对春运的关注，绝不该仅仅是一张火车票那么简单。
近几年，春运发送旅客人数始终在不断增长，在已经接近30亿人次的今天，2017年春运全国预计发送旅客29.78亿人次，其中铁路为3.56亿人次，占比还不到12%。由此可见，在春运上，铁路所能发挥的作用是有其局限性的，剩下的还需要公路、航空、水运等多种交通方式的配合才能完成。
造成春运现象的原因有很多，文化使然只是其中之一，深层次的是我国城乡二元的经济结构，劳动密集型企业多集中长三角、珠三角等经济发达地区，让人们为了生活与生存不得不奔波劳碌，而一年下来乡愁与亲情的羁绊，让人又不得不再从来处寻找寄托，回乡看看咱爹咱娘、妻女朋友成了人们的最本能需求。此外还有假期相对较少，休假保障能力不足等其它因素。
我们不能因为人们爱坐火车，就把春运的主要责任定位给铁路，更不能把目光的焦点只聚集在火车票上，春运的根本问题是社会问题，过分的把“闪光灯”对准火车票，不仅不利于春运问题的解决，还会让铁路企业背上过多的负担，于推进改革不利。
其实，针对春运还有更多故事可讲，我们可以多关注一些火车票背后的人，那些为了千万旅客回家，自己却不能回家的工作人员；关注一下近些年春运的一点一滴变化，给社会所带来的各种进步；甚至可以透视一下未来，随着国家西部大开发、振兴东北老工业基地的战略升级，是不是可以有更多的人实现在乡就业，春运的人数是不是会降下来……
与其总是渲染火车票的悲情，增加人们的紧张程度，倒不如演绎春运时代的进步，让人获得更多的幸福感。
