把“零换乘”的交通枢纽建进百姓心坎儿

　　铁路、航空、汽运等交通出行方式，可谓各有优势，各有所长。面对各地加快建设现代立体交通枢纽，满足人民群众日益增长的美好出行需要，如何在多种交通工具的变换应用中实现出行“无缝衔接”，成为统筹规划交通枢纽建设的重要命题。

　　近年来，人们在享受科技进步带来“千里江陵一日还”的极大便利中，也逐渐出现“城市道路太堵”“机场距离高铁站太远”“换乘不方便”的声音。有的城市虽然在交通枢纽建设中走在前列，但各交通工具换乘线路设计不合理，不尽如旅客心意，导致换乘时间的减少从总体上并未有多少改善。

　　当前，个别城市建设交通枢纽存在的问题只是少数，我们应看到运输部门为改善人民群众出行所做的努力，在这里我们还是要为交通事业渐进向好发展留出时间，逐步优化完善。与之相对，近日一条10.938公里的铁路线路开通，引发网友点赞热议，很多网友表示，“下了飞机就能乘高铁回家，太方便了！”

　　12月13日9时21分，首趟从新郑机场站出发的G9199次列车驶向郑州南站方向。这标志着郑太、郑渝、郑阜线路上的高铁与新郑机场站实现无缝对接。作为连接新郑机场和郑州南站的联络线，无论是坐着高铁赶飞机，还是下了飞机坐高铁，打通“最后一公里”的机南城际高铁，大大提高了郑州区域内大型枢纽场站间的衔接换乘效率，优化区域运输结构，促进空铁联运运输供给品质再优化、再提升。

　　当然，如果我们只看到换乘效率对旅客美好出行提升的价值意义，那就小看这条11公里的“小铁路”了。我们把视角拉至河南上空清晰可见，机南城际铁路使郑太高铁与郑万、郑阜高铁连在一起，标志着河南“米”字形高铁西北方向与西南、东南两个方向顺利打通。这里的“豫米”最“郑”宗，伴随郑州“米”字形高铁枢纽已基本组网形成，不仅扩大了沿线南阳、平顶山、禹州、许昌、焦作等地市旅客高铁出行圈，更极大促进沿线经济社会发展，助力中部崛起发展战略实施，想想就令我们激动不已。

　　铁路部门立足满足人民群众多样化出行需要，积极推进交通枢纽联络线建设，从根本上讲是站在旅客出行和助推经济社会发展角度看规划建设，既完善优化了自身路网结构，更为其它交通行业互为补充、互助互促和城市建设留出广阔发展空间，让现代立体交通枢纽在交通强国的建设中发挥作用优势，当之无愧于国家综合交通运输体系骨干力量。

　　各地不妨结合实情、合理规划，我们希望并欢迎来一大波像这样“短而精”的高价值铁路，像这样建进百姓心坎儿的铁路。（文/张弛）