谢庆富：红绿灯担负不起沉甸甸的生命重托

作者：谢庆富

　　从2011年至今，仅北关桥至东关大桥之间的路段，就有19人被撞身亡。这段路事故高发的原因是，只有一个路口有红绿灯，其余20余个路口均无红绿灯和人行横道。对此，有沧县政协委员连续两年在两会期间提交提案，建议该路段增设减速带或者红绿灯。当地交管部门回复称“县里无权在省道上设置红绿灯，需通过沧州市请示河北省交通管理部门，批准后才能安装”。时至今日，建议仍停留在纸面上，悲剧或将继续发生……（7月4日《京华时报》）

　　从2005年至今，三村共有近50人被撞死在这条“夺命公路”上，人人自危的村民急盼交管部门能够在20余个路口全部安装上红绿灯。村民的想法和愿望很简单，那就是有了红绿灯。可是，村民简单的愿望未必能够实现，因为小小的红绿灯恐怕担负不起沉甸甸的生命重托。

　　“夺命公路”不断带走村民生命，交管部门却在设置红绿灯上犯难。沧县交管部门说自己无权在省道上设置红绿灯，需要沧州市交管部门请示河北省交管部门批准后才能安装——目前的进展是，沧县交管部门已经提出申请，但暂时还没有结果。也许有人会觉得沧县交管部门视生命如草芥，死了那么多人都没能把红绿灯装上；有人可能觉得沧县交管部门做事太古板，静等河北省交管部门批准再安装主动性不足。应该说，红绿灯迟迟没有安装起来，沧县交管部门是有一定责任的。但客观而言，沧县交管部门在这件事上确实也有难处。因为红绿灯设置不是件随随便便的事，哪个部门有权设置、什么条件下可以设置等，都是有严格规定的，沧县交管部门必须在自己职权范围内按规定行事，不能超出范围自行其事。

　　其次，安装了红绿灯也并意味着村民的人身安全就进了“安全箱”。应该承认，在各个路口都安装红绿灯确实可以减少村民伤亡事故的发生，但并不是所有人都能够遵守信号灯通行，也就无法确保村民人身安全。实际生活中，很多机动车驾驶员在城里驾驶时，往往能够遵守交通规则，在经过交通路口时能够减速慢行，并根据信号灯通行，主要有两个原因：一是城市交通流量大，驾驶员不严格遵守交通规则容易发生交通事故；二是城里的监控体系比较完备，驾驶员违反交通规则会被一一记录在案并受到处罚。

　　不过驾驶员在农村道路行驶就不那么“规矩”了，因为农村交通流量小而且监控体系不完备，尤其是很多货车驾驶员自恃驾驶技术过硬，在农村道路行驶时简直是胆大妄为。而且很多村民在经过路口时可能没有仔细观察道路情况的习惯，有的自身还存在过错，被撞也就无法避免了。在这种情况下，就算每个路口都安装了红绿灯，过往村民依然时刻在危险边缘徘徊。

　　第三，守卫村民人身安全有更好选择。在很多地方，省道都是交通事故频发地段：一是因为省道比较繁忙，车流量大；二是因为道路设计存在缺陷，平面道路的危险系数高。和安装红绿灯相比较，对路口进行立体改造显然更能保护村民安全出行——也就是建立交桥，下穿或横跨都可以。当然，建立交桥的成本很大，不可能每个路口都进行改造，可以选择比较合适的一两个或三四个路口进行改造，其余路口封闭，相信村民为了自身安全，情愿绕点路走立交桥。

　　作为交通信号灯，红绿灯只是人工制造出的指引人们过马路的工具，而并非道路交通安全的天然捍卫者。换言之，能够保障道路交通安全的，是所有的道路交通参与者。只要道路交通参与者交通安全意识高，行人、车主都能依法遵章行车、停车、行走，别说交叉路口有红绿灯，就算红绿灯“罢工”甚至直接没有红绿灯，道路安全也有保障。维护道路交通安全，保护生命安全，固然需要建立起一个安全的道路交通系统，但是硬件设施的完善不能一蹴而就，只能一步一步来。在完善硬件设施的同时，还要提高国人交通安全意识，做文明的道路交通参与者