疏堵结合，让老年代步车一路平安

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　　作者：王爽

　　7月1日起，北京市全面禁止销售各类“超标电动车”，包含超标电动自行车、电动三轮、四轮车以及老年代步车等。（新京报 7月2日）

　　老年代步车即四轮代步车，由于商家宣称不用上牌、无需驾照、操作简单，深得一些人尤其是老年人的喜爱。不知从何时起，马路上、小区中、学校门口随处可见老年代步车的身影，它具有“多、乱、慢”的特点。

　　一是老年代步车安全问题多。国家对于四轮代步车并无相关明确规定，因此生产厂家各自按照各自的经验做，产品的合格证明都由生产厂家自己出具，安全系数低，造成人身损害的风险大。二是日常使用中老年代步车经常乱开、乱放。因为车辆无牌照，而驾驶人员也无驾照，所以驾驶人不遵守交通规则的情况较多，见缝插针式的插队，随处安放式的停车，给公共安全埋下了隐患。三是行使速度慢。老年代步车出厂时最高时速一般设定为40km/h，但在使用中有一些车主在市内机动车道上行使，速度仅仅20多迈，造成本就拥堵的市内交通因此更加拥堵。而还有一些车主觉得40km/h最高时速太慢，于是提升至80km/h甚至更高，这无形中又增加了安全风险系数。

　　据统计数据，近五年来，因低速电动车引起的交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤。基于种种不安全因素，北京市开展了违规电动车销售领域专项治理工作，全市禁售“超标电动车”。但仅仅是禁售就可以解决老年代步车带来的公共安全隐患吗？答案是否定的。治理老年代步车问题，疏堵结合应为上策。

　　治理老年代步车乱象，堵是抓手。加大治理违法现象。一是对违法销售老年代步车的商家要进行行政处罚并吊销执照。二是对无牌照、无驾照、违反规定上路的司机依法查扣和追究法律责任。老年代步车受到人们的喜爱，根本原因是它满足了某些人群的出行需要。因此，对于老年代步车问题，政府要以疏为本。国家应加快建立老年代步车相关行业标准，尽快出台监管条例和细则。通过有效的监管促使行业良好发展，满足老年人的上路要求。

　　当然，老年代步车乱象的治理，离不开每一位市民。市民要正确认识老年代步车，目前来讲它是具有非机动车便捷性，但不具备汽车安全性的机动车。市民要做到不购买、不驾驶、不改装、不乘坐，保障自身及公共安全。