惠铭生：路边停车一天285元拷问政府担当

　　路边停车要收费，最高标准一天竟然高达285元，这足以让人瞠目结舌。即便是普通收费，一般车主也是难以招架。比如，方案规定，一类区域的路边临时停车收费标准为：工作日收费标准为首半小时5元，首半小时后，每半小时10元。以此计算，假如一个工薪族驾车上班，将车停在路边，以8小时工作日计算，每天将交停车费200元——— 这对普通工薪族而言，恐怕难以承受。

　　其实，对于如何看待路边停车收费，包括我在内的很多人，一直颇为纠结。赞同不收，对于无车族而言，不公平；而且容易助长马路停车或乱停车。时下，一些城市俨然成了大“停车场”，路边停车，让原本拥堵不堪的道路交通“雪上加霜”。

　　赞同收，问题是马路是公共资源，时下很多城市陷于“诸侯分割”乱局，有些单位圈地收费的乱象一直未能有效遏止。再者，按理说，停车收费应该“取之于车位，用之于车位。”现实却是，很多城市收取的停车费成为一笔糊涂账——— 每年收了多少，流向何处，乃至是否用于改善道路交通，至今成谜。

　　据媒体报道，济南市每年收取的停车费不少，但流向成谜，两级财政都说没收到。在北京，按现有的停车费标准来计算，核心六城区一年的占道停车费超6亿元，但其流向至今没人说得清楚。像其他城市的情况，恐怕与这两座城市大同小异。

　　道路资源是公共的，而停车费收取的主体不明，流向成谜。巨额的停车费，既不能用于道路交通的改善，又不能充盈财政、泽惠市民，而是肥了个别单位和个人。这种路边停车收费乱象若不整治、理顺，天价收费不姓“公”，这样的收费恐怕很难有说服力。提高路边停车费，对改善城市交通拥堵、呼唤车主绿色出行意义也有限。

　　尤其值得商榷的是，城市拥堵、停车难，不能把所有的责任推卸给车主。车主购车、燃油是交税的，地方政府应该有所担当，为广大车主提供良好的服务，其中包括停车。一座城市拥堵、停车难，这与城市规划、管理和服务严重滞后有直接关联。

　　譬如东京等地，其汽车保有量都不逊色中国任何城市，但停车并不像中国的一些城市这么难。为什么？东京拥有800万辆车，为解决停车难，东京街道两侧建有很多停车场，一般为三四层，能停两三百辆；在各住宅间空隙处，则建有钢质停车台，可停数辆到数十辆不等，因此公路上(包括支马路)没有乱停乱放的车辆。

　　但在我国，为了解决停车难顽症，除了不断提高停车费之外，别无良策。改善城市停车难，地方政府应该有所为，多创新，多为民生考虑。毕竟，路边停车一天收费285元，百姓承担不起；而地方政府的公信力与形象，也损伤不起。