多式联运打通经济发展“大动脉”

  交通运输部日前印发《关于加快推进道路客运复工复产保障人民群众平安健康顺畅舒心出行有关事项的通知》，要求精准实施疫情防控和保护措施，全面恢复道路客运服务。(来源：经济日报)

  多式联运是由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为复合运输，具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点，是加快建设交通强国、构建现代化基础设施体系的重要抓手。

  多式联运是经济腾飞的“助力器”。多式联运可实施门到门运送，对于货主而言，有利加快货品占用资金的周转，能够削减利息的开销，以集装箱运输为重点的多式联运发展成效显著，可相应地节约货品的包装，理货和稳妥等费用的开销。随着主干通道持续强化、集疏运体系不断完善、服务质量优化提升、联运货物快速增长，在新冠肺炎疫情影响期间，多式联运，特别是港口铁水联运实现了逆势增长，铁路集疏占港口集疏运比例普遍增长，显示了强大的生命力，为经济腾飞提供坚实的交通保障。

  多式联运是便捷利民的“服务器”。随着我国集装箱市场规模不断扩大，多式联运发展不断走深走实。以铁路为例，开辟多类特色联运班列，如海铁联运班列，实现了无缝衔接，来自西部的货物在港口“下车即上船”，来自世界各地的货物“下船即上车”，多式联运“一箱到底”，提升运转效率，打通一条便捷利民的国际物流大通道。

  多式联运是降本节耗的“计算器”。多式联运的发展，聚焦可持续发展格局的建设要求，聚焦绿色低碳发展的迫切要求，据测算，多式联运占全社会货运量比重每提高1个百分点，可降低社会物流总费用约0.9个百分点，节约成本支出1000亿元左右，更好地优化运输结构，推动高质量发展，社会效益和经济效益显著，助力实现建设交通强国的总目标。

  未来，铁路部门将持续大力发展海铁联运，为畅通国内国际双循环、更好服务西部陆海新通道协同发展作出新的更大贡献。(文/程莉、陈飞骁)