服务大众 “最后一公里”不容小视
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作者：魏晨
自共享单车出现后，自行车的使用率就高了起来。人们都会把这种传统的交通工具，变成了现时代“最后一公里”的解决方案。比起最原始的徒步，自行车确实要省不少时间。
不久前，共享电动车亮相杭州街头。该车不能随意停放，规定了停放区域，超出区域用户需要支付49元的调度费。笔者一位朋友骑共享电动车去上班，没想到在单位附近找不到停车点，无奈之下只好原路折返，气得当即申请了退款。笔者不禁想，在竞争激烈的市场下，“最后一公里”解决得好不好，是企业能否赢得市场认可的关键。
最后一公里，即一件事情最后的关键性一步，完成不好有可能“前功尽弃”。就拿共享电动车来说，用车方便、骑行舒适，相比于上下班期间堵在路上龟速移动的汽车来说，速度更是算得上“风驰电掣”。然而，还车必须到指定停车点，否则只能继续计费，而由于停车点少而分散，若是选此为出行方式还真不能算是便捷。
与共享单车一样，高铁也是中国现代“四大发明”之一。自2008年京津城际开通运营以来，截至2017年9月30日，中国高铁动车组累计发送旅客突破70亿人次，旅客发送量年均增长35%以上，高铁动车组已成为百姓出行的首选。面对市场的呼唤和群众的期待，在经营和管理好高铁方面，我们更需不断增强打通“最后一公里”的责任意识和服务意识。
在高铁经营方面，应更进一步紧贴市场需求，在服务创新上做一番有益探索。去年以来，沿海部分高铁实行浮动票价，通过弹性票价，给旅客更多选择、更多便利。另外值得一提的是，今年“双节”期间，铁路开行的“众筹列车”，引来大批网友点赞。它产生的社会效益远大于经济效益，它开启了一个新思维和新视角——企业一切经营活动必须符合市场规律。
行百里者半九十，“最后一公里”不容小视。只有一切以服务旅客为中心，真正把服务旅客的关键环节做好做实做到位，才能最大限度发挥铁路优势，赢得市场认可和人民群众满意。
一方面，要超前预想可能出现的各种新情况新问题，加强与铁路沿线城镇协作，让高铁与其他交通方式无缝对接，让旅客出行更便捷；另一方面，要在旅客进出站、上下车、换乘等方面提供更贴心的服务，为旅客解决各种出行难题，让旅客出行更温馨。此外，还要大力开展营销服务和客流调查，进村入户了解人民群众出行需求，帮助沿线百姓借力高铁东风奔向致富路。