高铁调价没错，但“组合拳”不能停

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　　作者：贾婉璐

　　据中国铁路总公司透露，从4月21日起，我国东南沿海高铁车票价格将不再“一刀切”，中国高铁迎来第一次跨省调价。中国铁路总公司相关部门负责人表示，此次东南沿海高铁调价，执行票价依据为各车次的客流状况，将呈现差异化、有涨有降。（人民网 4月17日）

　　东南沿海地区的高铁票价要涨了，此消息一出网上一片沸腾，新闻点击量瞬间过万，留言板里热闹的不得了。有人说高铁调价可以理解，毕竟是市场经济时代，铁路基础建设、运营成本很高，涨价正常，而且与航空、公路价格相比还是低的。还有说东南沿海城市对高铁需求较大，票源相对紧张，适当涨价有利于缓解高铁压力，将部分旅客分流到其他类型的车次。既然有理解，那也少不了反对的声音，甚至一听涨价张口就是骂爹骂娘，什么“铁老大”是资本家、法西斯等等。

　　面对高铁调价，笔者觉得应该理性看待。一来它符合国家法律，铁路总公司是在严格依据国家法律法规的基础上，指导相关铁路运输企业逐步建立和完善票价体系的。针对此次东南沿海地区的调价，也是依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》的相关内容进行调整的。二来，就像部分网友所说，这个物价飞涨的社会火车票涨价也无可厚非。众所周知，铁路现在执行的是1995年10月1日的票价，当时，为了缓解客运价格偏低、企业严重亏损的问题，经国务院批准，旅客基准票价率从硬座每人每公里0.03861调整到0.05861元，这一基准票价率一直延续至今。然而20年过去了，人们的收入水平较以往已经翻了好几倍，唯独铁路的票价却从未发生过任何改变。

　　所以，调价没有错。调价是根据市场经济来调整的，灵活适当的调整价位是遵循市场规律的必然结果。调价后，价格成为调节客流的杠杆。对价格敏感的旅客可以避开高峰时段，出行成本将有所降低。

　　可是若想让市民为调价“买单”，打一套完美的“组合拳”是不能少的。以东南沿海地区高铁调价为例，更要积极完善东南沿海高铁站车服务设施，努力提高服务水平，让广大旅客乘坐高铁拥有更多的获得感、更好的出行体验。

　　既然是“组合拳”，就不能以点带面，要有“蝴蝶效应”，全国铁路都要如此。要在客运服务组织上不断优化，细化到广大旅客的购票、乘车和进出站等旅行体验的改善，满意度不断提升。加大站车服务设备设施投入力度，重点改善开水供应、厕所使用、卧具更换、空调效果等广大旅客感受最直接的服务硬件条件。在“互联网?”上可以与其他运输企业构建互联网的出行平台，为全社会提供交通资源信息服务。如：“互联网+出行+租车+零售+餐饮+旅游”，铁路可以在多边化基础上，在购票、乘车等旅行的整过程中，为旅行者量身打造专属旅行的方案。

　　言而总之，铁路调价并非是侵犯公民利益的不当行为，大家应理性看待。当然，在调价的同时，相信铁路部门也会不断的改进服务和旅客们出行体验，为广大消费者提供更多选择和更好服务。