温情“慢火车” 浓浓为民情

  春运以来，一趟趟列车昼夜不停地驰骋在祖国广袤的大地上，给“流动的中国”带来了蓬勃的活力。时速300多公里和时速40公里两个相差悬殊的数字，构成了中国铁路的两种风景。我们赞叹高铁跑出“加速度”，也感恩绿皮火车保留的“慢速度”，时代有快的发展节奏，也有慢的民生需求。公益性“慢火车”的坚持开行，让进入高铁时代的中国铁路多了一份别样的温情，生动诠释了铁路的为民情怀。

  在高铁飞驰的时代，“慢火车”似乎慢慢淡出人们的视野，但在2023年春运期间，票价低、站站停的“慢火车”再度引起人们的关注，引发广大网友的热议。公益性“慢火车”，已成为偏远山区、革命老区人民的“赶集车”“上学车”“通勤车”。一趟趟逢站必停的“慢火车”，彰显的是浓浓的民生关怀，生动践行着“不让一个人掉队”的时代承诺。

  “慢火车”助农惠民，振兴乡村暖人心。如果说“快”彰显了经济社会发展的活力，“慢”则蕴含了以人为本的温情。在出行不便的革命老区、边远山区，“慢火车”将闭塞的土地与外界联通，帮助沿线乡村群众赶集求医、探亲上学、外出务工。特色农产品靠它“飞”出大山，乡亲们的腰包渐渐鼓起来了;孩子们坐上“绿皮校车”走出大山深处，踏上求学成才的追梦之路，慢火车”也被沿线乡亲夸赞为“赶集车”“求学车”“致富车”。慢火车的平均时速不到40公里，其实，慢火车”的设计时速并不慢，但为了方便沿途居民，大站小站列车都会停靠。慢火车多经偏远贫困地区，票价几十年不变，票价最低仅1元。这背后，是国家倾力支持，不算“经济小账”，算的是民生“大账”。

  “慢火车”优质服务，描绘民生幸福图。慢火车速度虽慢，但是服务却从来不“慢”。中国铁路济南局集团有限公司针对公益性“慢火车”旅客大多为沿线村镇农户，沿线车站也因地制宜提供各种特色服务，开设了“慢火车专窗”“箩筐摆放区”“专用通道”，设立了“农副产品信息架”，制作“赶集日历”，方便旅客及时了解相关信息，利用站车资源与当地产业发展、惠农助学、旅游开发等有机结合，精准助力乡村振兴。随着革命老区红色旅游、边远山区生态旅游的兴起，越来越多人在闲暇时，选择乘坐“慢火车”，从快节奏的城市来到乡村，体验慢节奏的生活，悠哉悠哉享受美景和美食。慢火车的升级服务，优化体验，载着满满的温暖，驶向美好幸福的生活。

  群众利益无小事，一枝一叶总关情。只要山区百姓有需要，一列列“慢火车”就将继续开行下去，稳稳地托起乡亲们的致富梦。让“慢火车”成为乡村振兴的“助推器”，一起奔向更加美好的幸福未来。（文/王志强）